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4月24日，捷达汽车召开名为“捷达来电，向新而生”的品牌焕新发布会，宣告捷达品牌向智能电动赛道全面转型。
在发布会上，捷达汽车的新能源序列全新LOGO、概念车Jetta X及首款纯电轿车捷达M6同步亮相。据悉，2026年下半年，捷达汽车首款纯电轿车捷达M6将正式上市，两年内将连续推出4款全新新能源产品。
面向未来，捷达汽车的目标是2030年实现40至50万辆产销。捷达汽车能否完成电动化转型，并实现其产销目标呢？
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在售产品仍为燃油车●
1979年，大众基于大众高尔夫A1开发了三厢轿车Jetta，即捷达第一代车型；1984年，捷达首次更新换代，推出了第二代车型捷达A2。
1991年12月5日，第一辆国产试装捷达A2在一汽-大众轿车厂组装下线。1995年，捷达A2在中国实现完全自主生产。凭借可靠耐用以及超高的性价比，捷达汽车成为“国民神车”，与桑塔纳、富康并称为90年代车坛的“老三样”。
据一汽-大众发布的2018年销量数据，捷达汽车在中国实现32.66万辆的总销量，同比增长1%，成为大众品牌年度销量冠军。
2019年，大众汽车决定将捷达从单一车型升级为单独的汽车品牌，其将由一汽-大众全资运营，专注中国市场，共享大众核心技术，主攻年轻化、高性价比的入门级市场。
然而，成为独立品牌的捷达汽车销量却始终未能达到2018年的高峰。2020年-2025年，捷达汽车的销量分别为15.5万辆、16.9万辆、14.69万辆、16.2万辆、12万辆、11.8万辆。
这与其现有车型布局有关。目前，捷达汽车在售车型有SUV车型捷达VS8、捷达VS7、捷达VS5，以及轿车车型VA3和VA7，其均为燃油车。
而在中国市场上，新能源车型已经成为了主要推动力。据乘联会数据，2025年全国乘用车批发增速8.8%，新能源乘用车批发增速25.2%。仅在2025年12月，新能源车国内零售渗透率59.1%。其中自主品牌中的新能源车渗透率80.9%；豪华车中的新能源车渗透率39.1%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有8.2%。
乘联会表示，新能源车渗透率将近60%也意味着市场进入了“新能源主导”的新阶段。
同时，在捷达汽车主要面向的10万元以下市场，也逐渐被新能源渗透。据乘联会秘书长崔东树数据，2025年，在5-10万元价格段中，38%为传统能源，62%为新能源车型。
因此，捷达汽车的现有车型均面临着不小的销售压力。车主之家数据显示，2025年捷达VS5销量5.45万辆，是其销量最高的车型；其次为捷达VA3，销量3.12万辆；捷达VS7销量1.65万辆。其余车型销量并未过万。而在2024年，捷达VS5销量6.37万辆，捷达VA3销量3.75万辆，捷达VS7销量1.88万辆，其三款主力车型均出现销量下滑的情况。
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加速电动化●
面对国内的新能源浪潮，捷达汽车正在加速转型。
2025年3月，中国一汽与大众汽车集团签署战略合作协议。根据新协议中的新车规划，一汽-大众品牌和捷达品牌将从2026年开始陆续推出11款为中国市场量身打造的全新车型，其中包括6款纯电动车型、2款插电混动车型、2款增程式车型和1款燃油车型。
同年8月，大众汽车集团（中国）、一汽集团与成都经济技术开发区正式签署《捷达事业发展合作协议》，宣布将在一汽-大众成都生产基地的布局基础上，通过引入本地投资，成立捷达品牌新公司。
根据协议，捷达品牌新公司将继续作为大众汽车旗下子品牌运营，同时保持与大众汽车集团及一汽-大众最大化的协同效应。根据协议，捷达品牌将于2028年前推出5款全新车型，将配备面向入门级市场具有竞争力的电动化、数字化及高级驾驶辅助（ADAS）功能。其中4款为新能源车型，首款产品计划于2026年上市，定位入门级，采用一汽-大众的SOA架构。
2026年1月14日，一汽-大众捷达汽车科技有限公司正式亮相。据天眼查数据，该公司由一汽-大众持股73.3126%；由国有控股的成都捷龙重振汽车科技有限公司持股26.6874%。
4月，在北京车展上，捷达汽车表示，捷达已完成组织架构升级与产线改造。成都生产基地的智能化升级的专属电池工厂的建设，以及与地平线、火山引擎等头部企业的深度合作，依托大众CMP平台与SOA架构，实现研发周期缩短30%、成本优化40%的优势，为纯电产品的高性价比奠定基础。
同时，捷达首款纯电轿车M6也正式亮相。据悉，捷达M6定位A级纯电轿车，聚焦10万级智能纯电家轿市场，主打“德系品质+高性价比”。
不过在10万级的A级纯电轿车中，有比亚迪秦PLUS EV、小鹏MONA M03、零跑B01等竞争对手，其品牌号召力和市场表现都已经十分稳定。捷达的首款纯电轿车能否打开市场，也要打个问号。
除纯电轿车外，捷达还将在2027年推出一款纯电SUV和一款插混SUV，以进一步丰富产品矩阵。
从“国民神车”到独立品牌，再到如今全力押注智能电动市场，捷达承载着大众集团布局10万级市场的希望。如今，捷达启动电动化，以“德系品质+高性价比”的承诺布局中国新能源市场。然而，面对中国主流车企一年推多款车型的节奏，捷达提出的“两年内推出4款全新新能源产品”显然步伐较慢。这也意味着其面临着更长的市场空窗期，其能否完成电动化转型仍存在诸多不确定性。
作者丨卫河
来源丨车圈能见度（CarVisibility）广东股票配资开户
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